réformes du secteur portuaire algérien

Abstract

Les ports de commerce algériens sont pris dans un paradoxe important de leur développement. D’un côté, la logique d’extraversion des flux héritée de la période coloniale – et renforcée par la suite – a rendu l’économie algérienne fortement dépendante envers le transport maritime (environ 95% du commerce international algérien). De l’autre, le retard dans la modernisation des infrastructures portuaires accentue leur inadéquation croissante aux normes mondialisées de la logistique moderne. Le passage de l’économie étatisée à l’économie libérale, au début des années 1990, n’a fait qu’aggraver la tendance, les ports étant incapables d’absorber efficacement les flux commerciaux (faible productivité, délais d’attente très longs des navires, saturation des terminaux, accessibilité nautique limitée, etc.), allant jusqu’à ralentir l’insertion même du pays dans l’économie mondiale. Des mesures récentes prises par les autorités algériennes visent à réhabiliter les ports nationaux afin qu’ils puissent, d’une part, assurer leur rôle d’infrastructures de transport et d’outils d’aménagement du territoire, et de l’autre, réduire la dépendance envers les autres ports maghrébins et méditerranéens en attirant plus d’escales directes. À cela s’ajoutent les contrats de management passés avec des partenaires étrangers comme DPW (Dubaï Ports World) pour les ports d’Alger et de DjenDjen et Protek International (Singapour) pour le port de Bejaïa. Au final, l’étude tente d’évaluer en quoi ces dynamiques peuvent permettre de résoudre, au moins partiellement, le paradoxe des ports algériens