Etude d’un tronçon d’évitement reliant la CW3 et traversant la RN 90A sur un linéaire de 5 Km

Abstract

Le Projet constitua l’ étude d’un avant-projet du deuxième boulevard périphérique de Mostaganem à deux chaussées unidirectionnelles (CW07bis) entre les Sablettes , Mazagran et le carrefour giratoire ,de portée de 26 km. dont une longe de cinq KLM a fait l’objet du présent mémoire de fin d’étude Ce projet proposé à être exécuté en horizon par la DTP apporte un gain en temps et améliore la fluidité du trafic. Le projet prend son départ du point de coordonnées géographique ( φ= 35.9298 , λ= 0.14439) au point de référence géographique ( φ= 35.8839 , λ= 0.12762), sa signature graphique terrestre relie la CW3 prés du village de Sidi Fellag à la Route nationale n° 23 ,traversant la rn 90A au point disatant1,7 km de N 90A, Soit une portée de 5 klm. le tapis topographique du projet est vallonné avec une forme de faible sinuosité . L’étude est faite en phases une phase d’appréciation et de perception des caractéristiques techniques et paramètres du tracé, appelé phase sommaire et une deuxième détaillée ou nous avons passé à l’exécution du projet à travers un logiciel de tracé appelé Covadis. L’étude nous a conduit à relevé la catégorie 2 de route a partir de la mesure de deux paramètres fondamentaux, la dénivelle moyenne et la sinuosité.. Une étude d’extrapolation du trafic est envisagé par l’introduction de la valeur du trafic passive du CW environnant et son intégration comme donne de départ dans la formule exponentielle et du fait que la formation de la largeur de la chaussé dépend du flux, ce calcul nous a permet d’énoncé que la surface du flux est formée de couche noire de 6 m avec deux accotements de deux mètres. Comme pièces d’exécution de notre projet nous avons préparé un trace en plan , un profil en long et autre en travers. Le tracé en plan est une pièce maitresse dans l’implantation du tracé , le profil en long permet la détermination des cubatures avec les point de remblais et déblais prévues par l’étude ainsi il nous permet de sécuriser les usagers du tracé . Comme dicté par la morphologie du terrain et le maintien durable du tracé, un assainissement est prévu, il s’agit bien de faire un fossé en béton avec des dalots proposés aux points critiques entrants . La signalisation est la partie avertisseur des usagers de l’ensemble des points de dangers relevé le long du tracé la raison pour laquelle nous avons fait un tour d’horizon théorique et nous avons projeté des plaques de signalisation verticale aux Conclusion points d’intersection et points de rencontres du tracé avec d’autres catégories de tracé . L’éclairage est assuré par l’implantation de lampea hauteur approprie déterminé sous la condition d’avoir un angle solide d’exposition importante sur le tracé , placé sur l’accotement droit. En dernier cette étude était pour nous une occasion de comprendre les formules et l’aspect théorique reçu pendant le cursus et en même temps nous avons découvrir les relations et l’ensemble des intervenants techniques dans une études de route. Et en même temps, nous avons saisi l’opportunité pour mieux comprendre l’ensemble des techniques de levéa distance, toucher les logiciels relevant de la spécialité tel que COVADIS – AUTOCAD et autres de localisation. Mot clé

Trafic de transit : origine et destination en dehors de la zone étudiée (important pour décider de la nécessité d'une déviation). Trafic d'échange : Son origine est l'intérieur de la zone étudiée , sa destination l'extérieur de la zone d'échange et réciproquement (important pour définir les points d'échange). Trafic local : trafic engendré par les déplacements à l4interieur des la zone d’etude . . Trafic moyen journalier annuel (T.J.M.A) : Le trafic moyen observé en une journée obtenu par la division du relevé de l’année par 365 jours . Unité de véhicule particulier (U.V.P) : exprimé par jour ou par heure, on tenant compte de l'impact de certains véhicules, en particulier les véhicules de poids lourds en leur affectant un coefficient multiplicateur de deux. Les trafics aux heures de pointe ;acquis par une mesure qui s’effectuera pendant les heures de pointe matinale (HPM), et les heures de pointe du soir (HPS).