Résumé:
Le torchage globale du complexe dépasse sa valeur de design (14.75%) ; cette situation est causée par les différents arrêts programmé des trains , il est indispensable de faire un drainage de liquide contenu dans tous les équipements du train jusqu’à la dernière goutte (pipes, échangeurs, ballons, colonnes …etc.), Ces opérations sont nécessaires pour effectuer la maintenance, ainsi que la vétusté des installations ou, des arrêts d’urgence en cas des fuites de gaz ou défaillance des équipements alors on procède de la même manière que dans l’arrêt programmé pour résoudre le problème dans l’équipement concerné. Vu le nombre des arrêts d’urgence qui est intéressant, une quantité considérable de produit elle va perdue.
Le travail que nous présentons dans le cadre de la préparation de la mémoire de fin d’études consiste sur une étude contenant trois parties, une première partie est consacrée au GPL, une présentation du complexe GP1/Z et ses différentes sections pour le traitement, suivi du problème du torchage et son impact sur l’économie et l’environnement.
Une deuxième partie, évoquant les problèmes dans le complexe GP1/Z tels que les torchages lors de l’arrêt programmé et l’arrêt d’urgence d’un train, suivi d’une proposition de conception d’un système de récupération de GPL, C3, C4 (liquide) au lieu de les brûler.
Enfin nous avons terminé notre travail par une étude technico-économique a fin d’évaluer le coût de la réalisation de cette ligne de récupération et l’intérêt économique et écologique de cette dernière, et finalement, une conclusion des annexes et une bibliographie.
